超跑界“隱性心臟"：哪些車型搭載了軸向磁通電機？

如果一輛超級跑車宣稱擁有“超過1000匹馬力"，而它的電機卻小到可以單手握持，你信嗎？2025年，英國電機制造商YASA將這一構想變成了現實——一臺僅重12.7公斤的軸向磁通電機，峰值功率竟可達750kW（約1005馬力），功率密度高達59kW/kg，輕松超越市場上多數頂尖電動超跑。在它面前，一臺產出的同等功率的徑向電機通常重達數百公斤。

這正是超跑行業中一個魅力卻鮮少為人提及的“隱性心臟"——軸向磁通電機。

超跑企業深諳這一點：科尼賽克工程師曾做過精妙比喻，徑向電機（Radial-Flux）更樂于輸出大功率（Power），而軸向磁通（Axial-Flux）的天然優勢則是爆發出“毀滅性"的大扭矩（Torque）-。軸向磁通電機早已不再是概念或傳說，它已批量搭載于量產超跑，正從根源上改變高性能電動化的設計規則。

一、軸向磁通電機：從徑向的“香腸卷"到軸向的“煎餅"

傳統徑向磁通電機的磁力線垂直于軸心呈圓柱形（"香腸卷"），雖結構穩定但體積重量居高不下。軸向磁通電機將磁路方向變為平行于旋轉軸，利用扁平“煎餅式"結構，讓定轉子像圓盤一樣平行疊放。這一看似簡單的變化，帶來了驚人的“降維打擊"：

同等輸出功率，體積與重量可降到傳統徑向電機的1/3。

功率密度和扭矩密度較傳統方案大幅提升，相同功率下體積長度可縮小至1/6，扭矩密度提升4倍。

效率通常超過96%，可媲美或優于市場上徑向電機-。

超跑企業正是看中了軸向磁通電機“以體積換扭矩，以空間換功率密度"的極限壓縮能力，從發動機艙中，硬生生擠出更多空間留給電池或空氣動力學套件。

二、賽道英雄：哪些跑車已搭載軸向磁通電機？

法拉利296系列：前置軸向磁通，后軸單電機

法拉利296全系采用后驅單電機插混架構，僅在后軸搭載一臺軸向磁通電機，配合3.0T V6雙渦輪增壓發動機，系統綜合功率830馬力-。現款296的后驅布局雖有起步抓地力不足的局限，但足以讓駕駛者感受到軸向磁通電機在低扭爆發上的表現。2026年，代號F172的全新換代車型將升級為前軸雙電機+后軸電機的三電機布局，前軸雙電機可直接反轉實現倒車，取消傳統倒擋機械結構，實現變速箱減重約10kg-。

蘭博基尼Temerario：三臺YASA電機，907馬力猛獸

蘭博基尼Temerario搭載了三臺YASA軸向磁通電機（前軸每臺約17kg）與一臺自然吸氣V8引擎，總輸出功率達907馬力（667千瓦），最高時速343km/h。前軸雙電機提供四驅牽引力與扭矩矢量控制，讓車輛在出彎時如同被“彈射"般迅猛提速。

梅賽德斯-AMG GT XX：三電機布局，1360馬力賽道狂飆

這是軸向磁通電機技術迄今為止的最大手筆。AMG GT XX概念車在AMG.EA純電平臺上打造，搭載三部軸向磁通電機（后軸高性能電驅單元集成雙電機，前軸單電機作為推進&再生單元），峰值功率超1000千瓦（1360馬力），極速突破360公里/小時。

AMG GT XX原型車在意大利納多賽道一舉打破25項性能記錄：24小時續航達5479公里，以平均時速300km/h連續行駛7天13小時，總里程突破40075公里（即地球赤道周長），充分詮釋了軸向磁通電機在持續高功率輸出與熱管理方面的賽場極限。

除了上述車型，邁凱倫、科尼賽克等頂級超跑品牌同樣在混動與純電旗艦車型中全面擁抱軸向磁通技術，這已是超跑領域心照不宣的新一輪技術軍備競賽。

三、YASA的“核心技術"與惠斯通的工程考量

YASA（無軛分段電樞結構）它的設計突破在于：取消了傳統電機笨重的定子鐵軛，僅保留獨立定子齒模塊；采用雙轉子夾單定子的對稱拓撲（把轉子放在中間、兩側固定定子），使軸向磁拉力自動抵消，從而有效降低了對軸承系統的負載；同時引入油冷+油水復合冷卻，繞制扁平線繞組，大化銅填充率與磁通效率。

在此技術之上，江蘇惠斯通作為國內軸向磁通電機深度定制廠商，將“超級跑車級"的高功率密度拓撲與多領域工況工程需求做了深度結合：

雙定子-單轉子 / YASA雙轉子拓撲定向選配：根據不同應用（電動汽車、重載輪邊、eVTOL飛行器、船舶推進）的力密度和軸向空間約束，選擇優拓撲結構，包括更為緊湊的雙定子-單轉子方案或追求極限性能的YASA雙轉子單定子方案。

多級串級/模塊化堆疊：針對輪轂驅動、大型工程機械或船舶直流組網需要高扭矩密度的場景，惠斯通提供2至6級軸向磁通單元串級堆疊，實現功率擴展。例如在電動重卡輪邊驅動中，4級串級電機外徑控制在420mm以內，軸向長度僅180mm，峰值扭矩達到4800Nm，持續扭矩3200Nm，在滿載連續爬坡8小時后繞組溫度穩定可控，已累計礦區作業超過5000小時無轉矩不均故障。

油水復合冷卻+非晶合金定子突破功率密度上限：超跑級電機需要在高過載下依然維持持續輸出能力，惠斯通在YASA類構型中引入外水冷套+內油直浸的雙模冷卻，并應用非晶合金定子（損耗密度僅為傳統硅鋼片的1/5至1/10）。在eVTOL飛行器動力單元中，電機自身僅重15.6kg即可提供超過400kg峰值拉力，推力重量比>25:1，效率MAP實現雙90高效區覆蓋，安全性驗證超過300小時。

全流程軸向磁通電機定制服務：惠斯通提供基座40mm至400mm、功率50W至200kW、最高6級串級的全系列軸向磁通電機，覆蓋電驅、電推、重載輪邊、機器人關節等工況，并支持防爆、耐輻照、深海密封等特種改裝。

四、軸向磁通電機的未來：從超跑飛入尋常百姓家

軸向磁通電機的超前性能或許在跑車梯隊中普及，但它的目標卻是向民用電動市場“下沉"。梅賽德斯-奔馳已計劃將該技術于2026年正式量產，應用于AMG GT XX等純電量產車型。在中國，嵐圖、華為、寧德時代等國內企業也正在加快軸向磁通電機的自主研發與配套步伐。

軸向磁通電機不僅是驅動力的峰值數據，更是整車設計邏輯的新起點。江蘇惠斯通以多拓撲匹配、多級串級、液冷與非晶合金量產制造為抓手，為這一“從燃油轟鳴到靜默爆發"的動力變革，提供扎實的工程化落地支撐。從法拉利賽道上毫秒級扭矩矢量的極速響應，到重卡車輪在滿載爬坡時的穩健發力，軸向磁通電機的每一次旋轉，都映射著機械工程在空間與力學的進化方向。